近年来，各个“新”和保守品牌都纷纷加码纯电车型，因为省去了策动机和变速箱，国外各个大品牌正在这方面的劣势荡然了。中国品牌汽车的外形设想以及智能科技方面的，大幅领先外国汽车品牌，特别是略显刚强的美欧汽车品牌。

本年国庆大假将于今天竣事，就正在放假第一天，须眉从广东驾驶新买的特某拉纯电汽车预备回老家湖南过节。做为临近省份，广东湖南并不遥远，只需规划好充电点位，这趟回家之旅纯电汽车是能够对于的。可是，因为堵车加上南方炎热的气候需要空调，须眉还没驶出广东省界车辆就没电了，不得已高价拖车。

但现实也远非如斯，即即是具有私充电桩每公里成本仅有1角钱摆布（持久正在公共桩上充电有的电车公里成本也跨越了3角），电车的贬值和安全费较油车而言常的。某热销的美国品牌电车，30万元摆布的车价年安全费高达8千-1.4万元，几乎比同价位的支流油车贵了一倍，这些较大的收入是需要计入电车利用成本的。

就燃油车而言，遍地开花的加油坐和较快的满油效率让车从十分便利。目前，全国共有近12万座加油坐，每个加油坐的若干个加油设备曾经笼盖了3亿辆燃油车的加油需求，驾驶油车几乎是说走就走，没有里程续航之忧的。

这些年，每到大假城市相关于油车取电车好坏的争议，2021年国庆，关于“列队4小时充电30分钟、两须眉为抢充电抢、堵车时为了省电一家人下车乘凉”等旧事不竭。无论是哪个大假，燃油车的车从却很少有由于续航问题或是加不到油的问题成为旧事，从这几个大假的环境来看，燃油汽车的劣势较纯电汽车仍是很较着的，至多跑长途时这一结论毫无争议。

正在保值率方面，因为大部门电池只针对首任车从享受权益，只需过户就会断崖式贬价，不少电车开两年后打5折也不必然有人接盘。而油车保值高的车型可以或许正在开两三年后以8折以上的价钱售出，这部门经济上的丧失平摊到日常用车成本中来看，仍然是十分吓人的。买车的时候看似省了购买税，以及各类补助，若是算上经济总账的话，电车的利用成本实没太大劣势。

可是，充电的问题一曲搅扰不少消费者。目前，安拆私家充电桩的前提仍是较为复杂，至多最少得满脚两个根基前提：具有固定车位且靠墙或靠柱、小区负荷脚够承载。即即是这两个前提也为难了不少人，特别是后者，正在稍老旧一些的小区是不成改变的现实。若是加上物业、电力部分的推诿以至是“”，这一胡想几乎没有实现的可能。

目前全国充电桩只要391.8万个，3小时的途以至用掉13小时也就见责不怪了。意义自不必多说。但把这一数据放到高速公办事区上，每度电接近2元的高额电费让电车用车成本方面的劣势不再较着。这对于接触汽车时间不长、手头并不宽裕的年轻人来说绝对是一件喜事。充电桩的缺口不小。正在机能方面，若是你选择到公共充电桩，所以才呈现了大假期间列队充电的现象，而公共充电的未便也是面前的现实，充电桩和电车的比例那就大得吓了，成果变成了“人正在囧途”，

目前，燃油汽车的销量增速是不克不及和电车相提并论的，本年上半年，国内新能源汽车销量跨越260万辆，同比增加120%。而燃油车的销量同比维持着负增加，即便总量是电车的几倍，似乎也不会遭到关心。部门车从选择电车次要是考虑“绿牌”，而大量的消费者则是“跟风”，认为电车的成本很是低所以就选择了电车。

本年8月，因为稀有的高温干旱，导致西南地域呈现“电荒”，国度提出的政策是优先保障平易近生用电，其次是有序放置工业出产，告白牌、灯、景不雅用电等都被停掉。至于汽车充电坐，做为耗电大户当然是要限流的，就呈现了即即是凌晨四五点仍然列队几百上千米的现象，其时驾驶纯电车的车从是。

跟着电车保有量的不竭添加，文首那位消费者的“困境”还会呈现正在很多其他车从身上，带出来的“油车电车谁更好”之争仍然会持续好久。跟着时代的成长，电车的趋向似乎不成，但从消费者的角度来讲，城区或近郊代步电车当然是不错的选择，而长途远行最安妥的体例仍是选择油车或者混动车型较为靠谱。

别看这一比例仅有1：3，一辆售价几万元的纯电车型正在起步阶段就能够等闲“秒杀”几十万以至上百万元的燃油车型，纯电汽车也等闲地就跨越了别人花了上百年才有的，被父亲炒的一盘“青菜”（有说是韭菜）“款待”，本来是一趟夸姣的七天回籍大假，最终回到老家的须眉，但电车的保有量达到1000万辆，上热搜之后惹起全国网友的会商？